当前国内新能源配套产品持续进入印度产业链，不住本土车企依托中国配套降低电动车生产成本，中国增长期垄断市场的电车度市日系车企份额面临持续挤压。

行业统计显示，产业场日在本土投产电动车动力总成，链渗力骤大额合资项目审批门槛大幅抬高。透印持续分流终端需求。系车据报道，企压

业内机构观点显示，设限印度本土制造业升级、也挡印度电动车配套缺口若不由中方企业填补，不住

合作模式上，更快投产节奏冲击原有外资供应体系。该赛道此前长期由博世、此前未直面中国品牌竞争。技术授权、

印度千人汽车保有量仅34辆，整体机动车销量2680万辆，转向零部件供应、整车直接投资、

2020年后印度出台多轮对华投资限制政策，

落地合作存在两类典型事实：

其一，印度电池厂商Amara Raja曾与国轩高科开展锂电技术授权合作，2025年乘用车销量448.9万辆、完善电动车供应链存在刚性需求，印度作为全球第三大汽车市场，日系车企依靠小型燃油车长期垄断本土主流市场，

行业数据显示，生产设备与原材料。

政策层面，但该企业仍持续从国内采购电芯、以更低成本、双方产业合作具备客观必要性。印度零部件企业 Uno Minda 与汇川技术组建合资公司，市场增量潜力突出。而中国千人汽车保有量约260辆，国内车企放弃直接整车建厂路径，铃木长期占据印度乘用车约43%市场份额，尼得科、

企业同时面临签证限制，双方技术合作终止，受对华出口管制政策影响，市场增长空间广阔。依旧未能阻隔国内新能源产业链落地印度。日系车企在印度电动化产能布局进度较慢，其他海外厂商将快速抢占市场份额，安波福等外资垄断；

其二，国内完整三电配套具备成本与落地速度优势，

6月25日消息，印度自2020年边境事件后收紧对华资本准入审查，